Железная дорога в либеральном штопоре

06.10.2016 (9 месяцев назад)
ПОЙСИК Михаил Дмитриевич

Как нечто свежее и неожиданное, СМИ опубликовали новость, что «в Молдове всё меньше людей выбирают поезд в качестве транспортного средства». Так, по данным Национального бюро статистики, за первые семь месяцев 2016 года в молдавских поездах побывало 1,4 миллиона пассажиров, что на 30,7 процента меньше, чем в этот же период 2015 года.

Здесь стоит только доба­вить, что и пере­возка гру­зов за восемь меся­цев (январь — август) сокра­ти­лась на 28 про­цен­тов, а гру­зо­обо­рот — вообще на 31,6 про­цента.

Пошло под откос…

Да разве это ново­сть, если во все годы прав­ле­ния так назы­ва­е­мой про­ев­ро­пей­ской коа­ли­ции про­цессы дегра­да­ции на Желез­ной дороге Мол­довы (ЖДМ) с каж­дым годом всё больше усу­губ­ля­лись?! (И если бы только здесь…)

Для срав­не­ния можно взять любое «вчера» до… и «сегодня» — вре­мён прав­ле­ния евро­ин­те­гра­то­ров. Так, если в 2008 году желез­но­до­рож­ным транс­пор­том пере­везли 11 006,2 тысячи тонн гру­зов при гру­зо­обо­роте 2872,7 мил­ли­она тонно-километров, а в 2015 соот­вет­ственно — уже только 5008,4 тысячи тонн и 963,5 мил­ли­она тонно-километров.

Ана­ло­гич­ный обвал за столь корот­кий период про­изо­шёл и в пере­возке пас­са­жи­ров. Семь лет назад в тече­ние года услу­гами желез­ной дороги вос­поль­зо­ва­лись 5762,9 тысячи пас­са­жи­ров при пас­са­жи­ро­обо­роте 485,6 мил­ли­она пассажиро-километров. А в 2015 — 3268,3 тысячи пас­са­жи­ров и 180,8 мил­ли­она пассажиро-километров. 

Конечно, можно заявить, что и в преды­ду­щие двух­ты­сяч­ные годы в этом сек­торе эко­но­мики были свои про­блемы — и нема­лые. Но при этом всё же шли про­цессы модер­ни­за­ции, а вме­сте с ними росли и объ­ёмы пере­во­зок как гру­зов, так и пас­са­жи­ров.

Либералы обвала и «уши Гимпу»

В слу­чае про­вала дел все­гда хорош и уме­стен вопрос «кто вино­ват?» Как известно, по пре­сло­ву­тому алго­ритму, с 2009 года ЖДМ отдали на откуп либе­раль­ной пар­тии. И её назна­ченцы тут же без стыда и сове­сти не только начали гра­бить это систе­мо­об­ра­зу­ю­щее пред­при­я­тие госу­дар­ства, но и попро­сту бес­пре­дель­ни­чать — как в кад­ро­вой поли­тике, так и в самой орга­ни­за­ции про­из­вод­ствен­ных про­цес­сов.

Уже к 2013 году в резуль­тате про­ве­рок Счёт­ной палаты и Наци­о­наль­ного цен­тра по борьбе с кор­руп­цией было выяв­лено мно­же­ство зло­упо­треб­ле­ний. В част­но­сти уста­нов­лено, что ЖДМ, как и Киши­нёв­ский авто­бус­ный парк вме­сте с дру­гими муни­ци­паль­ными пред­при­я­ти­ями — также без­раз­дель­ной вот­чи­ной либе­ра­лов! — заку­пали дизель­ное топ­ливо исклю­чи­тельно у чими­шлий­ской ком­па­нии Parstar Oil по ценам суще­ственно выше, чем оно тогда про­да­ва­лось на авто­за­прав­ках в Киши­нёве. В резуль­тате — мно­го­мил­ли­он­ные пере­платы.

И даже после того, как эти махи­на­ции при­влекли при­сталь­ное вни­ма­ние прессы и пра­во­охра­ни­тель­ных орга­нов, в каче­стве постав­щика про­та­щили ком­па­нию Get Premium, кото­рая появи­лась на рынке только в 2013 году. А в списке совла­дель­цев и этой неф­те­базы, нетрудно дога­даться, как и прежде, тор­чали всё те же уши подель­ни­ков Михая Гимпу. Так, только в 2015 году пред­при­я­тие ЖДМ, руко­во­ди­мое либе­ра­лом Юрием Топалэ, при­об­рело у этого постав­щика неф­те­про­дук­тов на 60 мил­ли­о­нов леев. И подоб­ных при­ме­ров — мно­же­ство.

Снежный ком убытков

В эко­но­мике суще­ствует такое поня­тие, как порог без­убы­точ­но­сти. Вне зави­си­мо­сти рабо­тает пред­при­я­тие или про­ста­и­вает, оно в любом слу­чае гене­ри­рует т. н. условно посто­ян­ные затраты, свя­зан­ные с его содер­жа­нием. И чем меньше про­из­во­дится това­ров или услуг, тем боль­ший удель­ный вес этих затрат пере­но­сится на еди­ницу про­дук­ции. В итоге насту­пает такой момент, когда в про­цессе про­из­вод­ства условно посто­ян­ные затраты ста­но­вятся настолько зна­чи­тель­ными, что про­стым уве­ли­че­нием тари­фов и цен реа­ли­за­ции их уже не пере­крыть, в резуль­тате чего начи­нают про­ду­ци­ро­ваться исклю­чи­тельно убытки.

Без­от­вет­ствен­ный менедж­мент, про­дви­га­е­мый либе­ра­лами в послед­ние годы, и стал тем нагляд­ным при­ме­ром, когда непро­фес­си­о­на­лизм и стя­жа­тель­ство довели ЖДМ, что назы­ва­ется, до ручки.По ито­гам 2015 года накоп­лен­ные задол­жен­но­сти желез­ной дороги уже пре­вы­сили 680 мил­ли­о­нов леев. И при объ­ёме про­даж в 1061мил­лион леев чистая при­быль, а точ­нее — убытки, достигли 105 мил­ли­о­нов леев. То есть рен­та­бель­но­сть про­даж соста­вила минус 10 про­цен­тов!

И здесь не нужно быть эко­но­ми­стом, чтобы понять, что это путь в никуда. Вер­нее, это после­до­ва­тель­ные шаги к банк­рот­ству госу­дар­ствен­ного пред­при­я­тия, с тем чтобы уни­каль­ные мил­ли­ард­ные активы за бес­це­нок пере­шли в чьи-то лип­кие руки.

Воз­можно, в конце кон­цов кто-то задастся вопро­сом: «А почему же всё-таки потен­ци­аль­ные кли­енты всё чаще пред­по­чи­тают поль­зо­ваться услу­гами дру­гих видов транс­порта?»

Пассажиро-страдания

И про­блема здесь не только в нынеш­них высо­ких тари­фах, а и в том, на каком каче­ствен­ном уровне предо­став­ля­ются мол­дав­ские транс­порт­ные услуги. А они — уже ниже плин­туса. И в каче­стве при­мера давайте оце­ним предо­став­ля­е­мый сер­вис на неко­гда весьма попу­ляр­ном марш­руте Киши­нёв — Одесса. Увы, теперь эти поездки осу­ществ­ля­ются не еже­дневно и по несколько раз за сутки, как прежде, а лишь по суб­бо­там и вос­кре­се­ньям: утром — туда, вече­ром — обратно. А ведь для этих целей было отре­мон­ти­ро­вано «на евро­пей­ском уровне» пять поез­дов, как нас уве­ряли. И обо­шлось это недё­шево — по цене, экви­ва­лент­ной покупке трёх новых соста­вов! Тем не менее по этому марш­руту потен­ци­аль­ные пас­са­жиры чаще всего пред­по­чи­тают ездить авто­бу­сами.

…В авгу­сте, по слу­чаю, я побы­вал в Одессе и, отправ­ля­ясь обратно в Киши­нёв, смог лично разо­браться в при­чи­нах потери попу­ляр­но­сти этой неко­гда вос­тре­бо­ван­ной поездки. Во-первых, замечу сразу: по желез­ной дороге она обой­дётся намного дороже, чем авто­бу­сом (сегодня — 344 гривны). Во-вторых, в вагоне, согласно рас­пи­са­нию, при­дется провести 5  часов 10 минут. А это при­мерно на час дольше.

Тем не менее к пяти вечера, вре­мени отправ­ле­ния нашего «евро­по­езда», я был на одес­ском пер­роне. А теперь пред­ставьте «Моск­вич-412» семи­де­ся­того года выпуска, кото­рому зава­рили про­ржа­вев­шие пороги, под­ла­тали дру­гие мно­го­чис­лен­ные про­рехи, под­кра­сили, при­вин­тили новую фур­ни­туру. Как ока­за­лось, нечто подоб­ное пред­став­ляли эти «капи­тально вос­ста­нов­лен­ные» вагоны-убожества. В одном из них, в вагоне №5, сиде­нья обтя­нули иско­жей, а в осталь­ных оста­лись ска­мейки из дере­вян­ных реек, как и прежде.

Заяв­лен­ные кон­ди­ци­о­неры не рабо­тали, хотя сна­ружи зашка­ли­вало за +30°С, вагоны на солнце разо­гре­лись до пре­дела, духота сто­яла неимо­вер­ная, осо­бенно на дол­гих сто­ян­ках. На погра­нич­ном пере­ходе из вагона выхо­дить нельзя, и в тече­ние почти часо­вой про­верки доку­мен­тов ощу­ще­ние было такое, что ты очу­тился в насто­я­щей паро­варке. Я даже не говорю о том, что в уни­тазе не рабо­тал слив, поэтому уже через час из туа­лета разило запре­дельно. И так все пять с лиш­ним часов доб­ро­вольно при­ня­тых на себя истя­за­ний…

«Молодое вино в «дырявые мехи»?

В насто­я­щее время завер­ша­ются про­це­дуры полу­че­ния ЖДМ почти 53 мил­ли­о­нов евро от Евро­пей­ского инве­сти­ци­он­ного банка. Как сооб­ща­ется, деньги пред­по­ла­гают напра­вить на покупку новых локо­мо­ти­вов и модер­ни­за­цию пред­при­я­тия. Согла­ше­ние о финан­си­ро­ва­нии уже под­пи­сано мини­стром транс­порта Юрием Кирин­чу­ком и пред­ста­ви­те­лем ЕИБ Анто­нио Кастилло. Кре­дит якобы предо­став­ля­ется на 15 лет, с трёх­лет­ней отсроч­кой. При этом часть денег — пять мил­ли­о­нов евро — это грант, осталь­ное — под пол­тора про­цента годо­вых. И почти такую же сумму пред­по­ла­га­ется полу­чить от Евро­пей­ского банка рекон­струк­ции и раз­ви­тия.

Но вот вопрос на засыпку: откуда воз­ник­нуть дохо­дам, из кото­рых ЖДМ должна пога­шать эти займы? То, что у нас научи­лись «пилить» кре­диты и гранты, сомне­ний уже не вызы­вает. Но неужели экс­перты этих банков-доноров не осве­дом­лены о том, что ЖДМ в дол­гах, как в шел­ках, и гене­ри­рует исклю­чи­тельно убытки? И пер­спек­тивы на улуч­ше­ние финан­со­вого поло­же­ния при нынеш­нем менедж­менте — нуле­вые. По край­ней мере об этом более чем крас­но­ре­чиво гово­рит офи­ци­аль­ная ста­ти­стика.

Навер­няка в кре­дит­ных согла­ше­ниях вти­харя ого­ва­ри­ва­ется, что, если дан­ное гос­пред­при­я­тие не вер­нёт заём­ные сред­ства, эти долги будет воз­вра­щать госу­дар­ство. Иными сло­вами — они лягут на плечи граж­дан Мол­довы! Тогда чем же это «бла­го­де­я­ние» отли­ча­ется от аферы с хище­нием мил­ли­арда из бан­ков­ского сек­тора?

Отве­чать не нужно, вопрос — чисто рито­ри­че­ский…

КСТАТИ

«Скорые» опоздали

Сокра­ще­ние к 2015 году пас­са­жи­ро­обо­рота на желез­ной дороге по срав­не­нию с 2008 с 485,6 млн пассажиро-километров до 180,8 млн в зна­чи­тель­ной мере было пере­крыто уве­ли­че­нием пере­во­зок как авто­бу­сами и мик­ро­ав­то­бу­сами от 2599,0 млн до 2817,8 млн пассажиро-километров, так и авиа­пе­ре­воз­ками — от 637,4 млн до 1542,3 млн пассажиро-километров. Если гово­рить о пере­возке гру­зов, то их сокра­ще­ние на желез­ной дороге в зна­чи­тель­ной мере также ком­пен­си­ро­вал авто­мо­биль­ный транс­порт. Если в 2008 году гру­зо­обо­рот состав­лял 1825,1 млн тонно-километров, то в 2015 — уже 2874,8 млн. Как гово­рится, свято место пусто не бывает.

Источник: aif.md

Метки: , ,

ГЛАВНАЯ   СОБЫТИЯ   МНЕНИЯ   АНАЛИТИКА   ИНТЕРВЬЮ   АВТОРЫ   ВИДЕО  
Рейтинг@Mail.ru
Все права защищены © 2016
izborsk.md