Почему столица в пробках?

12.04.2017 (8 месяцев назад)
ПОЙСИК Михаил Дмитриевич

Картинки по запросу пробка в кишиневе

В Молдове на особом льготном режиме находится легковой транспорт — в ущерб общественному и пешеходам.

Мало ска­зать, что в Мол­до­ве состо­я­ние дорож­ной инфра­струк­ту­ры дав­но отста­ёт от высо­ких тем­пов авто­мо­би­ли­за­ции стра­ны. Сто­ли­це вооб­ще гро­зит насто­я­щий дорож­ный кол­лапс. Толь­ко за послед­нее деся­ти­ле­тие парк лег­ко­вых авто­мо­би­лей уве­ли­чил­ся в 1,8 раза, достиг­нув на нача­ло 2016 года 529,8 тыся­чи еди­ниц, гру­зо­во­го — уве­ли­чил­ся вдвое, до 164,5 тыся­чи еди­ниц. и лишь коли­че­ство авто­бу­сов оста­ёт­ся прак­ти­че­ски неиз­мен­ным — 21,1 тыся­чи.

Забыли о человеке?

Каза­лось бы, опе­ре­жа­ю­щи­ми тем­па­ми долж­но рас­ти коли­че­ство не инди­ви­ду­аль­но­го, а обще­ствен­но­го транс­пор­та. Но у нас вез­де «своя колея»: в Мол­до­ве на осо­бом льгот­ном режи­ме нахо­дит­ся имен­но лег­ко­вой транс­порт. Став­ка НДС при его импор­те — ноль про­цен­тов, а акциз к сто­и­мо­сти ново­го авто всего-то на уров­не 12. Плюс к это­му начи­ная с теку­ще­го года пар­ла­мен­та­рии одоб­ри­ли сни­же­ние и это­го «соци­аль­но­го» акци­за на целую треть для лег­ко­вых авто­мо­би­лей с дви­га­те­лем повы­шен­но­го лит­ра­жа, то есть клас­са «люкс».

Осо­бен­но слож­ная ситу­а­ция скла­ды­ва­ет­ся в Киши­нё­ве. Состо­я­ние дорог сего­дня не кри­ти­ку­ет толь­ко лени­вый, авто­мо­биль­ные проб­ки ста­но­вят­ся при­выч­ным явле­ни­ем, рас­тёт коли­че­ство дорожно-транспортных про­ис­ше­ствий, кар­ди­наль­но ухуд­ши­лась и эко­ло­гия. И этот нега­тив­ный тренд стре­ми­тель­но нарас­та­ет.

Куда дел концепцию, Дорин?

Конеч­но, в такой ситу­а­ции необ­хо­ди­мы меры не толь­ко по кар­ди­наль­но­му сокра­ще­нию роста пар­ка лег­ко­во­го транс­пор­та. Нуж­но опе­ре­жа­ю­щи­ми тем­па­ми стро­ить объ­езд­ные авто­ма­ги­стра­ли, транс­порт­ные раз­вяз­ки, мосты, под­зем­ные пере­хо­ды, рас­ши­рять доро­ги, выде­ляя при этом резерв­ные поло­сы для обще­ствен­но­го транс­пор­та, свое­вре­мен­но вос­ста­нав­ли­вать раз­би­тое дорож­ное покры­тие, обу­стра­и­вать пар­ков­ки и т. д. Одна­ко у нас даже в целом отсут­ству­ет офи­ци­аль­но оформ­лен­ное кон­цеп­ту­аль­ное виде­ние того, каким через несколь­ко лет будет, преж­де все­го, Киши­нёв и какое раз­ви­тие полу­чат как транс­порт­ная инфра­струк­ту­ра, так и обще­ствен­ный транс­порт. В резуль­та­те мно­гие про­бле­мы реша­ют­ся схо­ду, слу­чай­но, а в про­во­ди­мых тен­де­рах на выпол­не­ние под­ряд­ных работ всплы­ва­ет мас­са нару­ше­ний и зло­упо­треб­ле­ний.

К тому же вся дея­тель­но­сть муни­ци­паль­ных пред­при­я­тийболь­шой сек­рет для обще­ствен­но­сти. Даже годо­вые отчё­ты, вклю­ча­ю­щие дан­ные бух­гал­тер­ских балан­сов, с 2014 года пере­ста­ли пуб­ли­ко­вать на сай­те про­ев­ро­пей­ской прим­э­рии.

Тем не менее отдель­ные «паз­лы» инфор­ма­ции всё же про­са­чи­ва­ют­ся в медий­ное про­стран­ство, из кото­рых всё-таки мож­но сло­жить доста­точ­но объ­ек­тив­ную кар­ти­ну, вклю­чая и ситу­а­цию с обще­ствен­ным транс­пор­том. Так, по неко­то­рым оцен­кам, в Киши­нё­ве око­ло тре­ти пас­са­жи­ров пере­ме­ща­ют­ся трол­лей­бу­са­ми, чуть более 5 про­цен­тов — авто­бу­са­ми и почти 60 про­цен­тов — марш­рут­ка­ми.

Где деньги, там и туман…

И, пожа­луй, толь­ко в части элек­три­че­ско­го транс­пор­та ситу­а­цию мож­но при­знать более или менее удо­вле­тво­ри­тель­ной. Подвиж­ной состав обнов­ля­ет­ся. Вот толь­ко в арха­ич­ной систе­ме опла­ты про­ез­да ниче­го не пред­при­ни­ма­ет­ся. А ведь ещё семь лет назад, когда в Евро­пей­ском бан­ке раз­ви­тия и рекон­струк­ции оформ­лял­ся кре­дит в
10 мил­ли­о­нов евро — круг­лая сум­ма, одна­ко! — под закуп­ку новых трол­лей­бу­сов, тогда же давал­ся и грант в 3 мил­ли­о­на для внед­ре­ния элек­трон­ной систе­мы учё­та опла­ты про­ез­да пас­са­жи­ра­ми. Это поз­во­ли­ло бы все про­цес­сы дви­же­ния денеж­ных сред­ств сде­лать мак­си­маль­но про­зрач­ны­ми, вклю­чая учёт пассажиров-льготников, сокра­ще­ние числа кон­дук­то­ров, кото­рые сего­дня гре­шат не толь­ко при­сво­е­ни­ем кас­со­вой выруч­ки, но и явля­ют­ся осно­ва­ни­ем той кор­руп­ци­он­ной пира­ми­ды, кото­рая гра­бит род­ное пред­при­я­тие.

Но кто же у нас поз­во­лит иметь транс­па­рент­ную финан­со­вую систе­му? К сожа­ле­нию, евро­пей­цы тогда под­да­лись на заве­ре­ния в том, что необ­хо­ди­мо допол­ни­тель­ное вре­мя для отбо­ра постав­щи­ка подоб­ной систе­мы, и она, дескать, будет внед­ре­на в самое бли­жай­шее вре­мя. В ито­ге выде­лен­ный грант напра­ви­ли на закуп­ку трол­лей­бу­сов. И всё кану­ло в Лету.

А пока по ито­гам 2016 года дохо­ды управ­ле­ния элек­тро­транс­пор­та Киши­нё­ва соста­ви­ли почти 200 мил­ли­о­нов леев, а рас­хо­ды — око­ло 340 мил­ли­о­нов. Раз­ни­ца, разу­ме­ет­ся, была покры­та из муни­ци­паль­ной каз­ны.

Автобусы состарились…

Что каса­ет­ся Киши­нёв­ско­го авто­бус­но­го пар­ка, то здесь ситу­а­ция хуже неку­да. Себе­сто­и­мо­сть пере­воз­ки пас­са­жи­ров тра­ди­ци­он­но втрое выше, чем трол­лей­бу­са­ми. По ито­гам 2010 года она состав­ля­ла 6,76 лея, в 2011-м — 7,29, а в 2016-м уже дости­гла 10 леев на одно­го пас­са­жи­ра. Соот­вет­ствен­но рас­хо­ды авто­бус­но­го пар­ка в про­шлом году достиг­ли 158 мил­ли­о­нов леев, а дохо­ды — вчет­ве­ро мень­ше! В резуль­та­те и здесь из муни­ци­паль­но­го бюд­же­та спи­са­ли 104 мил­ли­о­на леев.

Конеч­но, сред­ний воз­раст авто­бу­сов пре­вы­ша­ет 17 лет и про­бег на каж­дый состов­ля­ет почти 1 мил­ли­он кило­мет­ров. Но и в част­ных ком­па­ни­ях Validincom (в под­ряд пере­дан марш­рут №23) и Ruta-Prim (марш­ру­ты №10 и 28) за 9 меся­цев 2016 года под бюд­жет­ные дота­ции были заяв­ле­ны рас­хо­ды на одно­го пас­са­жи­ра в 7,03 лея и 10,34 лея соот­вет­ствен­но.

Но самое пора­зи­тель­ное не в том, что сот­ни мил­ли­о­нов леев еже­год­но ухо­дят на ком­пен­са­цию про­ез­да пас­са­жи­ров. Прав­ду ска­зать, во мно­гих госу­дар­ствах мира обще­ствен­ный транс­порт в боль­шей или в мень­шей мере дота­ци­он­ный. А бес­пре­це­дент­но то, что в Киши­нё­ве, как ока­зы­ва­ет­ся, есть люби­мые чада, хоть без­ала­бер­ные и при­во­ро­вы­ва­ю­щие, и пасын­ки, кото­рых баналь­но гно­бят.

Геноцид маршруток?

Тра­ди­ци­он­но в горо­дах стре­мят­ся исполь­зо­вать элек­три­че­ский транс­порт, как наи­бо­лее дешё­вый и эко­ло­гич­ный. Затем идут авто­бу­сы. А там, где эти­ми транс­порт­ны­ми сред­ства­ми не полу­ча­ет­ся обес­пе­чить при­ем­ле­мые интер­ва­лы дви­же­ния, как и под­воз пас­са­жи­ров в слож­ных дорож­ных усло­ви­ях или в отда­лён­ные квар­та­лы, наи­боль­шую эффек­тив­но­сть обес­пе­чи­ва­ют мик­ро­ав­то­бу­сы.

Разу­ме­ет­ся, речь о наших марш­рут­ках, пере­во­зя­щих, как отме­ча­лось выше, основ­ную мас­су пас­са­жи­ров и выпла­чи­ва­ю­щих за пра­во рабо­тать по 900 леев в месяц на каж­дый мик­ро­ав­то­бус. (И это поми­мо длин­но­го переч­ня нало­гов и сбо­ров.) Что же? Выхо­дит, нам, пас­са­жи­рам, на них жало­вать­ся?

Имен­но в отно­ше­нии это­го, пока во мно­гом без­аль­тер­на­тив­но­го пере­воз­чи­ка, тво­рит­ся насто­я­щий гено­цид, преж­де все­го, посред­ством замо­ро­жен­ных с 2006 года тари­фов. Еще три-четыре года назад в горо­де рабо­та­ли более 2 тысяч марш­ру­ток. В теку­щем году их оста­лось око­ло 1150. И при­чи­на не толь­ко в том, что ряд марш­ру­тов был отме­нён, а и пото­му, что при дей­ству­ю­щем тари­фе в 3 лея для мно­гих рабо­тать ста­ло про­сто невы­год­но, а то и невоз­мож­но. Даже если из кожи вон вылез­ти.

Имен­но поэто­му, цеп­ля­ясь за каж­дый лей, сало­ны марш­ру­ток днём води­те­ли наби­ва­ют до отка­за, а в вечер­ние часы стре­мят­ся поки­нуть марш­рут, пре­дель­но эко­но­мят не толь­ко на ремон­те, делая мно­гое сво­и­ми рука­ми, но и сами моют маши­ны, орга­ни­зу­ют их сохран­но­сть. И после это­го мы хотим, что­бы в мик­ро­ав­то­бу­се было ком­форт­но, не наби­то, а води­тель был пре­дель­но веж­лив?

Понят­но, что пуб­лич­ные финан­сыпре­сло­ву­тый триш­кин каф­тан. Но тут бы дав­но опре­де­лить­ся, какие по вме­сти­мо­сти авто­бу­сы раци­о­наль­но иметь на каж­дом сто­лич­ном марш­ру­те. Исхо­дя из этой потреб­но­сти, не толь­ко орга­ни­зо­вать для пере­воз­чи­ков тен­де­ры под кон­трак­ты на 56 лет (срок оку­па­е­мо­сти), но и уста­но­вить адек­ват­ные тари­фы и раз­ме­ры бюд­жет­ных дота­ций. Одна­ко в прим­э­рии лишь гово­рят о раци­о­наль­ных 700 мик­ро­ав­то­бу­сах. Но здра­во­го виде­ния, чем их заме­нить, как не было, так и нет…

КСТАТИ

Микроавтобусы проверят… подчистую

Пер­вый этап тех­ни­че­ской про­вер­ки мик­ро­ав­то­бу­сов, допу­щен­ных к пере­воз­ке пас­са­жи­ров в Киши­нё­ве, прой­дёт до 15 апре­ля. Тех­ни­че­ское состо­я­ние транс­порт­ных сред­ств, эсте­ти­че­ский аспект их инте­рье­ра и внеш­не­го вида, в том числе их осна­щён­но­сть, будут про­те­сти­ро­ва­ны на киши­нёв­ских испы­та­тель­ных стан­ци­ях, полу­чив­ших авто­ри­за­цию Мини­стер­ства транс­пор­та и дорож­ной инфра­струк­ту­ры. Транс­порт­ные сред­ства, не про­шед­шие тех­ни­че­скую про­вер­ку, будут выве­де­ны из экс­плу­а­та­ции управ­ле­ни­ем обще­ствен­но­го транс­пор­та и путей сооб­ще­ния.

В Европе не так

В Дании, как и в любой циви­ли­зо­ван­ной стра­не, неукос­ни­тель­но соблю­да­ет­ся поми­нут­ный гра­фик дви­же­ния обще­ствен­но­го транс­пор­та. Но в лет­ний пери­од отпус­ков и позд­но вече­ром, когда кар­ди­наль­но сокра­ща­ют­ся пас­са­жи­ро­по­то­ки, жите­ли даль­них посёл­ков, соби­ра­ю­щи­е­ся выехать в город или вер­нуть­ся домой, пред­ва­ри­тель­но сооб­ща­ют дис­пет­че­ру марш­ру­та, каким рей­сом они хоте­ли бы вос­поль­зо­вать­ся. И в зави­си­мо­сти от коли­че­ства пас­са­жи­ров направ­ля­ет­ся авто­бус, мик­ро­ав­то­бус или даже так­си с опла­той сто­и­мо­сти про­ез­да в авто­бу­се. У нас же зача­стую мож­но видеть двой­ные «Ика­ру­сы», в кото­рых едет лишь несколь­ко пас­са­жи­ров. Да и вокруг каж­до­го авто­бу­са, поми­мо шта­та води­те­лей и кон­дук­то­ров, кру­тят­ся четы­ре сотруд­ни­ка авто­пар­ка. И вся эта бес­хо­зяй­ствен­но­сть покры­ва­ет­ся из муни­ци­паль­но­го бюд­же­та.

Источник: АиФ в Молдове

ГЛАВНАЯ   СОБЫТИЯ   МНЕНИЯ   АНАЛИТИКА   ИНТЕРВЬЮ   АВТОРЫ   ВИДЕО  
Рейтинг@Mail.ru
Все права защищены © 2016
izborsk.md